曽根発明後日も走る

2012年3月1日（木）より関西空港での国内初のＬＣＣであるピーチ・アビエーションの新規就航に合わせ、関西空港ー大阪線の早朝・深夜時間帯の増便及び運行時刻を変更いたします。
増便　ハービス大阪 04:53→ 新阪急ホテル 05:05→ 関西国際空港 05:55
時刻変更 既存の朝一番便 ハービス大阪 05:18発は 5分繰り上げ　（⇒関空へは06：15着）。
（関西空港交通 他）

阪急神戸・宝塚・京都 各線の 西宮北口04：36・雲雀丘花屋敷04：25・正雀04：38発 各駅停車梅田行の朝一番電車（いずれも終点へ04:54or04:55着）から、上述増便バスへの乗換可能。

これで、3月01日就航 07：00発新千歳行ＭＭ101便・3月25日就航 06:40発長崎行ＭＭ171便（いずれも出発時刻の30分前迄の搭乗手続きが必要）への乗換も可能。

＜追記＞2012年10月13日
格安航空会社専用の第二旅客ターミナル10月28日使用開始に伴い、リムジンバスも同日ダイヤ改正。　上記系統便の大半も第二ターミナル（Ｔ２）へ延伸。

発売金額　大人：5,000円 小人：2,500円
有効区間　スルッとKANSAIが指定する電車・バス
発売期間
春季： 2012年3月16日〜2012年5月06日
夏季： 2012年7月20日〜2012年8月26日
冬季： 2012年10月26日〜2012年12月09日
有効期間
春季： 2012年3月16日〜2012年5月13日
夏季： 2012年7月20日〜2012年8月31日
冬季： 2012年10月26日〜2012年12月25日
それぞれ期間中のお好きな3日

例えば通勤定期を、2011年12月25日〜2012年3月24日までの3ヵ月間と、
2012年5月10日〜2012年11月09日までの6ヵ月間購入。
残る3月25日〜5月09日までと 11月10日〜12月24日までは、3dayを活用。
土曜休日以外の平日を数えると、春秋それぞれ30日＝60日間。
@￥5,000/ 3日　X　20枚　＝　￥100,000．−
６ヵ月定期と３か月定期との差額が10万円以上の長距離を通勤している人は、磁気カードを都合20枚も現金購入する手間さえ厭わなければ、これも選択肢の一つ。
例：　谷上-北神急行・神戸市営地下鉄-三宮-阪急神戸線-梅田-大阪市営地下鉄-本町。
但し、通勤定期を使わない都合3か月間でも、土曜休日などの出勤しない日にも電車を利用する人は、その分のコストも勘定に入れたうえで比較検討すべき。
関西以外で通年発売している分は旅行者用ということで、２・３日間連続でしか使用できず、活用するには要注意。

<この情報は2012年10月27日まで有効。>
2012年３月に関西国際空港を拠点として就航する日本初の格安航空会社（ＬＣＣ）の「ピーチ・アビエーション」。
低価格が最大の魅力だが、徹底したコスト削減のため、手荷物預かりなど多くのサービスが有料で、利用方法によっては思わぬ出費がかさむこともあり、混乱が予想される。
さらに国内線搭乗手続き窓口も当初は、従来の旅客ターミナルビルではなく、関空島内の商業施設「エアロプラザ」に設けられるため、注意が必要だ。
ピーチは３月１日の新千歳、福岡便を皮切りに、長崎、鹿児島、韓国・仁川など、国内・国際線計８路線で就航予定。
新千歳便は４７８０〜１万４７８０円、福岡便が３７８０〜１万１７８０円と、時期によって価格は変動するものの、最安値なら大手航空会社の半額以下で利用できる。
ピーチが「空飛ぶ電車」とアピールするのもこのためだ。

この格安運賃を実現するために、ピーチは徹底した人件費削減を図っており、チケット購入は人手のかからないインターネット利用が基本。
ネットからの予約なら手数料は無料だが、コールセンターでの電話予約には１０５０円、空港カウンターでの直接申し込みでは２１００円の手数料がかかる。

のんびりゆったり　路線バスの旅
2012年02月18日17：30〜18：00の放送は、「中国山地 奥山の暮らしを訪ねて」。
日本海に面した島根から瀬戸内の広島に向かう。
旅人は俳優の藤本隆宏さん。
初日のスタートは、石見交通浜田営業所がある島根県浜田市の周布。
西浜田口・上長浜、浜田駅前で乗り継ぎ、旧・金城町波佐の東谷下へ。
２日目は、波佐を07：40に出発する総企バス千代田・芸北・金城線の千代田インター行（08：57着）。
広島県山県郡北広島町（旧・加計町など）・安芸太田町（旧・芸北町など）で、広電バスが撤退したあとの公共交通を担う総合企画コーポレーションだが、これはかつての石見交通新広浜線（広島駅新幹線口−周布）の一部区間をも踏襲した、唯一の県境越え路線。
このバス（日祝日運休）を、島根県内から広島県立加計高校芸北分校へ通学している生徒２名も利用。
土曜日なのに、彼らは40年以上という歴史を誇る神楽部の朝練に行く為に乗車している由。
（ＮＨＫホームページ の記載を引用・加工）

神戸、関西両空港間で高速船「神戸‐関空ベイ・シャトル」を運航する神戸市の第三セクター「海上アクセス」（神戸市中央区）が近く、神戸地裁に民事再生法の適用を申請することが2012年02月11日、分かった。
負債総額は約１３８億円とみられる。
債務超過を解消し、事業は継続する。
市側は同社への出資・貸付金約１３２億円を損失として、２０１２年度予算案で港湾事業会計に計上する方針。　
債権の大半を保有する市などは同社の債務整理にあたって、今後の経営改善で配当などが期待できる手法として、債務を株式に振り替える「債務の株式化」を採用。
債務超過の同社の場合、市と別の外郭団体による貸付金計約１３３億円は、株式に振り替えて時価評価すると約２億円とみられる。
市側の損失は、その差額と出資金約１億円を合わせ計約１３２億円になる見通し。　
市は24日に開会する定例市会での審議を経た上で処理を進める。
並行して、同社も神戸地裁への申し立て手続きに入る。　
同社をめぐっては、市が設けた外部委員会（委員長＝宮下国生・大阪産業大教授）が11年末の最終意見で「（航路は）公益性が高い」とし、早急な債務解消を条件に、三セクによる航路継続を認めた。
手続きの透明性確保の点から、再建型の法的整理である民事再生法を活用した上で、債務の株式化を提言していた。　
同社は1994年の関空開港に合わせて「Ｋ‐ＪＥＴ」を就航したが、利用低迷で2002年に休止した。
06年の神戸空港開港に伴い両空港を約30分で結ぶ「神戸‐関空ベイ・シャトル」を再開。
利用者は増加傾向で、10年度に過去最高の39万人を記録した。
しかし、運航再開時に旧航路からの累積赤字約152億円を引き継いだため、経営を圧迫し、10年度末で約167億円に上る。
市は出資、貸付金のほか、07〜11年度に計約７億円の補助金を投入している。（石沢菜々子）

 

【債務の株式化】　事業再生の一手法。債務と交換に株式を発行すること。　債務者にとって過剰債務を減らし、財務体質の健全化につながる　。一方、債権者も債権をすべて放棄せずに一部を株式に交換するので、再建計画が順調に進み、株式価値が上がれば、利益を得られる仕組み。
（神戸新聞、02月12日付け）